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体验2020年吉普牧马人Wrangler Unlimited Rubicon柴油版

2020-09-05 23:41

  4xe插电式混合动力车将于今年晚些时候到货,这将标志着标志性的“强悍卡车”越野SUV首次获得充电端口。

  吉普柴油发动机以22英里/加仑,29英里/小时的公路行驶和25英里/加仑的综合额定油耗,以带有徽章和商标的EcoDiesel形式,是您在美国销售的超坚固越野车上可获得的最好成绩。

  当然,这要早于RivianR1S电动SUV和独家的3级BollingerB1到来。也许还有其他一些:没有充电端口-至少不是马上就可以充电-而且特斯拉还没有清楚地展示出Cybertruck的越野能力。

  尽管牧马人在2018年进行了全面的重新设计和重新设计,但它不仅保留了老式汽车的外观和提示,而且还保留了老式SUV的驾驶位置。与其他一些新的SUV(以及大多数跨界车)不同,您坐在牧马人上而不是坐在牧马人上。灵活的车顶布局,可翻转的挡风玻璃和可移动的车门,与全能的骑行者的相像并不是一件容易的事,高于座垫/座椅高度的所有物品似乎都是多余的。很迷人

  我不会说3.0升涡轮增压柴油机V-6很迷人,但它并没有大声疾呼其在压缩点火方面的主张。冷启动时噪音较大,出发后的前几分钟,传动系统振动会稍大一些。但是没有像过去那样嘈杂的柴油声。一旦完全预热,涡轮柴油就会降到较低的pur声,您可能会误认为是。

  该发动机可产生260马力功率,其令人印象深刻的442磅-英尺的峰值扭矩仅以1,400rpm的转速产生-输出的灵活性绝对不如电动马达低。踏入加速器后,直到发动机传递扭矩激增后,通常会有半秒或更长时间的延迟,而这与8速自动变速器无关。除非您将右脚踩到地板上,否则变速箱将使行进挡在您所处的档位中,并仅在等待升力建立。同样,除非您先制动扭矩以使涡轮增压,否则离线加速将无法实现。

  牧马人整备质量可能会给人这样的印象,即动力总成在任何果断的决定之前都要深呼吸。在Rubicon内饰中,WranglerUnlimitedEcoDiesel重量为4,862磅,对于实际上没有太多后座空间的车辆而言,是沉重的。

  重量加上引人注目的越野轮胎车轮,以及其老式的循环球式转向器,为牧马人提供了回头SUV驾驶体验,其中涉及许多小的方向盘调整,而随着情况的恶化,踩过的高速公路表面。

  就是说,牧马人是这座城市元素。您拥有绝佳的优势,并且始终知道自己的拐角处。在狭窄的停车场中,以缓慢的速度行驶在巨石周围也很重要。

  乘坐质量相当好-尽管大多数人会发现前后座的舒适性都较差-并且BFGoodrichKO2全地形轮胎产生的道路噪音比我以前在牧马人中所经历的要少。然而,以70mph的速度行驶时,预计内部噪音的很大一部分将是拐角处和顶部附近的风噪声。有些事情永远都不会改变,但值得称赞的是,您现在可以在高速公路上,车顶就位且声音略微升高的情况下进行对话。

  主要选项包括带有后雨刮器,后除霜器和可移动的后四分之一窗的SkyOne-TouchPowerTop设置(3,995美元);升级的8.4英寸触摸屏导航系统,带有Alpine优质音频,SiriusXMTrafficPlus和4GLTE无线速自动变速箱和EcoDiesel发动机选装件(总计6,000美元)。仅购买钢制保险杠是1,395美元的选择。牧马人总共拥有超过21,000美元的期权,这使标价高达63,715美元。

  该价格还包括795美元的拖车准备套件,其中包括电气升级,II类接收器和线束。牧马人的最大牵引力等级从2,000磅提高到3500磅。

  根据旅行计算机的数据,在73英里的混合条件下,其中包括3次冷启动,我与牧马人的平均成绩超过了20mpg。让牧马人受益于温暖的发动机,我再次将行程归零,并且在高速公路通行的速度通常介于65至70英里/小时之间的情况下,在49英里内平均行驶约25英里/加仑。

  通过性能出色的克莱斯勒PacificaHybrid,FCA向我们展示了其具备的工程专业知识,可以将更有用的插电式混合动力车推向市场。就目前而言,吉普车从牧马人的电动化中受益匪浅,牧马人最好是在城市周围或在旷野的小路上行驶-柴油在这里长久以来都没有多大意义。由于在城里减少了排气管的排放,并且为越野提供了精确的扭矩,牧马人的插电式混合动力车似乎值得期待。